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船用球閥基本結構以及優缺點介紹

2018-11-06 00:15

船用球閥的主要缺點是:雖然球閥的直線通過物流的型式提供較小的壓力降,但是在球閥節流時幾何尺寸的顯著改變,船用閥門提供較低的壓差和較高的壓力降並增加產生空穴的機會,盡管球閥的直線通過流動型產生極小的壓力降。如果操作工況可能產生空穴,則可使用較大尺寸的球網產生較高的差動,並防此因采用較小尺寸麵且有大的C,值的閥門所產生的高壓力降。采用較大球閥也意味著對節流工況來說,閩門行程的最佳部分未被利用,而僅使用了最接近關閉位置的行程部分。
今天采用的兩個船用閥門的基本結構是:全艙口球閥和特性化球閥。與手動操作開-關隔斷球閥相似,全艙口球閥使用球狀球體作為調節元件,球體上鏜以與管線內徑相同的孔作為特征(圖4.30)。當全艙口球閥全部開啟時,物流繼續無阻礙地通過此孔,這樣物流不衝擅調節元件或調芯,產生小的壓力降(如果有的話)和極小的工藝淄流。盡管開-關操作是最佳的選用,但全艙口閥門很少用於純節流工況,因為球體鏜孔的尖角邊緣會產生噪音、空穴、磨損和增加壓力降。
盡管全艙口船用球閥經常用於開-關操作,但它也被用於需要采用清潔豬或清潔杆去清理管線內部的場所(要求使用直線通過並且在物流流層中無調節元件的閥)。因為受全艙口球體結構的限製,在球體上不能設計流動特性。工業閥門加工圈形以外的銳孔形狀是很困難和昂貴的。全艙口閥門的固有流動特性接近於等百分比流動特性,而任何流動特性的改變,必須由定位器凸輪完成。